６月８日，香港警务处总督察谢守强向深圳同行提供了两个粤港两地车牌号，称这两辆车从事非法营运，深圳警方随即行动成功扣查这两辆车。本报记者就此展开暗访调查，将长期在深港两地从事跨境非法营运的蓝牌车团伙曝光。据了解，这些跨境蓝牌车团伙多年钻法律漏洞，采用深圳交钱、香港营运的模式，在深港一带已成规模化，由于取证难，深圳和香港相关部门都对这颗“毒瘤”颇感头痛。
【乘客】
“只知这车方便实惠，哪管是否违法”
２００７年６月中旬的一个上午，家住南山的邓先生拖着行李走上皇岗口岸的人行天桥，准备出境前往香港机场。
“要去香港机场吗？不用出关，直接在下面坐车就可以走了。”不过２０米的天桥，就有三四个拉客仔围上来。他们身着各色杂牌的衣服，带着各地不同的口音，但推销的内容却是一致的：他们手头的丰田７座高级面包车，可以拉客人前去香港国际机场。
如果不是他们胸前挂着不同公司的牌子，拿着不同的名片，从天桥下往皇岗口岸入境车辆停泊区望去，那些一路排开，整齐划一的车辆，很容易让人以为是同一家公司经营的。
一些跨境蓝牌车，就混迹在这些车队中。邓先生选择了一个样子相对“和善”的拉客仔推荐的面包车。约３０分钟后，邓先生付了１３０块钱，和其他几个客人一起顺利进入香港，直奔香港机场。
一个多月后，邓先生需要再次出境前往香港机场。根据拉客仔提供的名片上的电话，邓先生预约在南山上了车。车开到皇岗口岸，邓先生只需再等两个客人就可以乘车进入香港。
“不用两次在过关大厅排长龙，坐在车上就过关了，而且价钱也就百来块，方便又实惠。”邓先生说。
“那你知道这些车是非法营运吗？”７月１６日，记者询问准备出发的邓先生。
邓先生摇摇头，“不知道。不过就算是也没关系，坐了这么多次，在深圳和香港都没人查过，应该也没问题吧。”
邓先生经常乘坐的那些跨境车辆，就是香港警务处谢守强总督察举报的跨境蓝牌车。
６月８日，香港警务处边境联络代表谢守强总督察致函深圳交警口岸大队，称有两辆挂有香港车牌和中港两地牌照的中巴（牌号粤ＺＪＤ４７港、粤ＺＪＤ６３港），在深圳皇岗口岸从事非法营运，且有盗抢嫌疑。谢守强请求深圳警方予以协查。
６月１３日，深圳警方联同运政部门展开联合行动，民警拦截到一辆香港警方反映的粤ＺＪＤ６３港丰田中巴车，车上乘客多为香港居民。经调查，发现驾驶员座位旁的夹缝里藏有许多盖有日期的乘车券。在证据面前，该车驾驶员不得不承认非法营运的事实。
【拉客仔】
“桥下都是我们的车，到香港一人１５０元”
７月１５日，记者前往皇岗口岸调查。刚刚走上天桥，立刻有８名年轻男女围上来。一名在桥头始终纠缠的拉客仔说，他们主要跑皇岗口岸——香港机场线路。从皇岗口岸包车到香港机场一般要９００元，到香港其他地方也要７００元左右。如果是散客乘车，就只有深圳——香港机场这一条路线，票价是一人１５０元左右。
这名拉客仔指了指桥下说，“不信你可以看看，桥下面都是我们的车，想去香港太方便了，坐上就可以走。”记者从皇岗口岸入境天桥上望下去，下面果然有十多辆高级面包车停在口岸入境车辆停泊区。这些面包车主要经营皇岗口岸到香港机场的客运线，每隔几分钟会有车开往香港，也会有车从香港开回，如此循环往返不息。而拉客仔也每天在天桥各处拉客上车，一辆７座的面包车，乘客坐满马上就走。
经过一番讨价还价，最后确定包下一辆八座商务车到油麻地的价格是７００元。拉客仔一路“护送”记者一行到天桥另一端。为防止再有同行抢客，他干脆取出一个彩色不干胶贴纸贴到了记者胸口。
记者发现，过境检查厅的门口停放着不下十辆商务车。那些拉客的工作人员都将乘客引到这些车上。记者一行随后被安排坐上一辆商务车后，那名拉客仔就伸手说：“现在交钱，付了车费就开车。因为司机只管开车不能收钱，而且车进了香港更不能付钱。”当记者问为什么时，拉客仔有些不耐烦，“不方便嘛，违法的。”
记者付钱后又再索要发票，这名拉客仔从口袋里掏出了一叠收据，记者发现，这些收据上根本没有日期，签章上的公司名称也是另外一家公司。
【司机】“每天穿梭深港八九趟，月入可达八九千”
１０多分钟后，桥上的拉客仔又从桥上带下来几名外国旅客。当日下午２时５分，商务车装满６名乘客后发动，司机将所有乘客的护照和通行证全部收到手里。几分钟后，商务车就开到了机动车出境通道。
大约１５分钟，记者脚不落地，非常方便地通过了深圳和香港两侧的出境和入境查验。在完成检查后，商务车便驶入香港的快速路网。在路上，司机还不忘提醒道，乘客应该系安全带，因为香港警察会抓的。司机一边说话，一边脚踩油门，小车以１１０公里的时速，飞快奔往香港国际机场。
司机是一名３０多岁的内地男子。他自称已在这里工作３年多了，每天要在深港两地跑上八九趟。每天工作十多个小时，一个月平均下来可以拿到八九千元工资。记者发现，司机使用的是商务通行证，每天可以多次进出关。出关时，司机还会在一个本子上做记录，登记出关的时间和乘客的数量。
自称是“华×”公司的司机向记者透露，现在搞这种营运首先要疏通很多方面的关系。他说以前的生意很好，利润也高。但现在随着营运公司的增多，竞争变得非常激烈。他表示其所在的公司势力庞大，不但跟各方面的关系都非常好，公司内部也有非常完善的管理。他说公司在每辆车上都配备有监控系统，总部的人员可以随时监控车辆的位置和运行速度。司机每天只能按照公司规定行驶一定的路线，根本没办法偷懒或者自己拉客赚外快。
“你们算一下，全程只需不到５０分钟，应该不会耽误飞机的。”司机说，如果乘坐其他公交车，肯定要超过１小时。
下午３时，商务车抵达香港国际机场候机楼大厅通道。记者注意到，同时还有数辆类似的商务车抵达，几辆车先后开始下客。在下完客人后，商务车并未立即离开，司机告诉记者说，他们一般是到香港机场集合后又拉客回深圳。记者随即根据名片上的信息，与该公司在香港的办事点取得联系。接线员称，公司一天２４小时都有车随时待命，这些车主要集中在九龙一带。如果乘客在九龙岛内包车，电话联系之后公司会在４０分钟内派车上门接客。
跨境蓝牌车已成严密团伙换车牌、设眼线，蓝牌车经营者多来自湖南和四川，采用家族管理模式
大量非法营运者和车辆云集皇岗口岸，拉客的、收钱的、抢车位的，这些从事非法营运者，甚至将正规公司挤到缺少客源。更有香港行业协会称，在皇岗口岸到香港机场一带，有３００到５００辆车从事非法营运活动。
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(编辑： 蒲公英 )