高速公路长时间修缮，行车速度大幅下降，收费却照常是否公平？日前，孟浩等２２位省政协委员联名向大会提交提案，建议实行高速公路维修期间的浮动收费标准，这种标准应与降低限速比率为宜，比如原来限速１００公里／小时的降到６０公里／小时，就要按正常收费标准的６０％收费。

　　孟浩说，经常在我省高速公路上开车的司机都会有这样的感受：要么由于限速的影响，要么是经营者由于修缮和改造高速公路，实施封闭或改变单方向车道为双方向车道行驶，使得车辆的行驶速度大幅下降，而高速公路的收费标准却仍按高速公路的设计标准和等级来收费，广大驾驶员对此颇有微词。

　　孟浩还举了广惠高速公路的例子，他认为，通过改造来扩大高速公路的通行量是正确的。增城－博罗－小金口的双向四车道加宽为六车道，在这一长达六七十公里的路段，就有三四十公里的路段封闭为双向二车道通行，很多车辆尤其是大客车严重违规，在高速公路划有实线外的路肩上行驶。有谁能说或敢说这样的高速路安全？

　　孟浩在提案中称，据他了解，这个路段的拓宽工程已开工三四个月了，不知何时能完工？为掌握第一手情况，他于今年１月３０、３１日实地往返考察了该路段的施工和扩建情况。在广惠路口，孟浩看到一快黄色告示牌写着“广惠高速公里Ｋ４５－Ｋ９６公路路面加宽施工，施工路段限速６０（正常限速是１００公里）公里，请过往车辆注意行车安全！”字样，“雪糕筒”长长地摆放于四个工程标段的路面上，约有几十公里长。而施工现场却没有见到几个施工人员，倒是有一些大型施工机械堆放在那里。类似这样的情况，在省内的其他高速公路上也时有且较为普遍地存在。

　　孟浩表示，高速公路公司以其提供和满足安全、快速、畅通等的道路服务水准及要求来作为其经营收费的条件，并以政府交通和物价等主管部门的批准文件来作为收费依据。当上述服务水平下降和要求满足不了时，主管部门就应该作出降价或降价幅度调整等规定。

　　基于此，他建议：交通、物价等相关主管部门应对高速公路因修缮、扩建封闭期间的交通管理、收费标准等做出明确规定，确保通行高速公路的车辆安全通行；高速公路公司应在距进入修缮、扩建高速公路收费站的适当路段提前告知驾驶员，包括工程起止时间、工程里程等，让过往车辆有选择权，并实行高速公路维修期间的浮动收费标准，这种标准应与降低限速比率为宜，即按正常收费标准的６０％收费，以维护广大机动车驾驶员及人民群众的合法权益。

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　　广州至珠海能否全程高速

　　代表建议交通部门应彻底连通两地间的高速路

　　“从广州到珠海不过１００公里左右，却要花两三个小时才能到达！”昨日，省人大代表黄康景对广州到珠海的高速公路不能完全贯通提出不满，建议尽快在两地高速公路之间建立连接线，让高速公路彻底连通。

　　“由广州到珠海的高速公路，竟是一段一段的，不能完全贯通，”黄康景说，不只是他，许多到中山、珠海市投资和旅游的客商游人，或者到两市公干的人都有同感。比如，从广州可以走华南快速干线、南沙快速路、京珠高速到珠海，但必须在南沙快速路、京珠高速之间走一段普通公路，然后才能连上；另一条路线就是走完快速干线后，走一段普通公路，到番禺钟村上京珠高速。“这中间的两段普通公路，都在十几二十公里之间，经常塞车，行走极为不便。如果不熟路，特别是外地客人，走错路是很正常的事，往往在那里转上一两个小时。”

　　黄康景认为，位于珠江三角洲西翼的珠海市地理位置优越，毗邻澳门，旅游业也非常发达，吸引了众多投资者和游客，所以不应该出现交通不顺畅的情况。他建议，交通部门应彻底连通广州珠海区间的高速公路，尽快在两条高速公路之间建立连接线。（记者　田霜月　实习生张定玉朱丰俊　实习生尹月坪）